5 распространённых проблем со смазкой и как их устранить

Картинка справа, текст обтекает

Отсутствие системы маркировки

Маркировка является ключевой частью любой смазочной программы мирового класса. Она не только снижает вероятность перекрестного загрязнения, минимизируя путаницу в том, какие смазочные материалы куда идут, но и позволяет людям, которые могут быть не так хорошо знакомы со смазочной программой, доливать правильное масло или смазку.

Конечно, качественные этикетки можно использовать не только для идентификации смазочных материалов. В недавнем проекте на смазочных этикетках были штрих-коды, что позволило интегрировать все активы завода в компьютерную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) для автоматического создания заказов на работу.

Хотя маркировка активов — отличный первый шаг, по-настоящему программа мирового класса маркировала бы все: от машин и доливочных контейнеров до контейнеров для навалочных материалов, шприцев для смазки и так далее. В принципе, любой предмет, контактирующий со смазочным материалом, должен быть промаркирован и предназначен только для одного смазочного материала.

Лечение

Разработка схемы маркировки требует времени, но при правильном выполнении она может предоставить разнообразную информацию не только о смазочном материале, но и о интервалах смазки.

Лучший дизайн этикетки включает цветовую/форменную схему для каждого используемого смазочного материала. Это дает быстрое визуальное представление о том, какой смазочный материал находится внутри машины.

Noria разработала Систему Идентификации Смазочных Материалов (Lubricant Identification System - LIS), которая включает всю базовую информацию для типа машины, такую как базовое масло, применение и вязкость. Как упоминалось ранее, после установления системы маркировки этикетки должны быть нанесены на все контейнеры для хранения смазочных материалов и устройства для их нанесения.

Использование дыхательных клапанов и пылезащитных крышек oem

Большинство аксессуаров оригинального производителя оборудования (OEM), таких как дыхательные клапаны, мало что делают для ограничения проникновения мельчайших частиц в масло и критические пространства, что может повредить поверхности машин. Некоторые из этих дыхательных клапанов представляют собой просто крышку, заполненную стальной ватой или сетчатым экраном, который служит барьером для более крупных частиц.

Учитывая, что смазочная пленка в подшипнике скольжения составляет примерно 5-10 микрон, любые частицы такого размера, загрязняющие масло, значительно увеличат вероятность износа и последующего выхода машины из строя.

Именно частицы размером с допуск наносят наибольший ущерб и имеют наибольшую вероятность вызвать износ машины.

Большинство дыхательных клапанов и пылезащитных крышек OEM позволяют частицам и влаге проникать в масло.

Мало того, что многие дыхательные клапаны OEM позволяют частицам попадать в масло, они также ничего не делают для ограничения проникновения влаги. Масло гигроскопично, то есть оно поглощает влагу из окружающего воздуха. В районах с высокой влажностью или паром влага будет проходить через такие типы дыхательных клапанов и впитываться в масло, вызывая ржавчину, увеличение скорости окисления и гидролиза, а также повышая коррозионный потенциал кислот, образующихся при окислении и гидролизе.

Лечение

Дыхательные клапаны OEM следует заменить на дыхательные клапаны более высокого качества, чтобы ограничить проникновение частиц и влаги. При наличии нескольких производителей дыхательных клапанов на рынке, ключевым является выбор клапана, подходящего именно для вашей конкретной среды и условий эксплуатации. В очень сухих средах подойдет фильтр для частиц с навинчивающимся корпусом, при условии низкой влажности окружающей среды. В более влажных средах лучшим выбором может быть гибридный дыхательный клапан. Этот тип клапана использует фильтр для частиц для улавливания твердых частиц, за которым следует осушающая фаза для удаления влаги из поступающего воздуха. Все эти дыхательные клапаны могут быть ввинчены в существующий дыхательный порт для быстрого и легкого монтажа.

Отсутствие процедур

Отличные смазочные программы настолько же хороши, насколько хороши люди, выполняющие работу, подобно тому, как цепь настолько прочна, насколько прочно ее самое слабое звено. Во многих моих последних проектах уход на пенсию техников был проблемой, вызывающей наибольшую озабоченность.

Для некоторых заводов должность смазочного техника могла заниматься одним человеком в течение десятилетий. Эти профессионалы — мастера своего дела и знают каждый вид, звук и запах своих машин.

Крайне важно передать этот тип преданности делу и понимания следующему поколению профессионалов. К сожалению, все эти знания обычно не передаются. Это приводит к проблемам и крутой кривой обучения.

Документированные процедуры могут смягчить удар и помочь новому персоналу понять правильный способ выполнения задачи.

Хотя бесчисленные статьи и книги были опубликованы о лучшем способе написания процедур, после написания процедуры должны быть внедрены, чтобы был достигнут их полный эффект.

Лечение

Тщательная документация каждой задачи, выполняемой в рамках смазочной программы, предлагает лучший метод создания процедур.

Вы должны написать процедуру не только для нанесения смазочных материалов (замена масла, повторная смазка и т.д.), но и для того, как смазочные материалы обрабатываются на хранении, дезактивируются по прибытии и даже утилизируются после использования.

Процедуры должны разрабатываться с учетом лучших практик и могут не отражать то, что в настоящее время делается на вашем заводе. Например, если новое масло поступает и вводится в эксплуатацию без каких-либо испытаний или дезактивации, это далеко не лучшая практика.

Вместо этого новое масло следует отбирать при поставке для подтверждения его свойств и проверять на загрязнения. При необходимости новое масло должно быть дезактивировано перед выпуском в эксплуатацию или помещением в контейнеры для хранения навалочных материалов.

То же самое касается осмотров, доливок и каждой небольшой задачи в смазочной программе. Недостаточно просто задокументировать то, что делается в настоящее время. Вы должны разрабатывать процедуры таким образом, чтобы программа могла достичь уровня мирового класса.

Неправильные точки отбора проб и оборудование

При правильном использовании анализ масла может быть чрезвычайно ценным инструментом. Он позволяет контролировать не только состояние масла, но и состояние машины, а также выявлять отказы до того, как они станут катастрофическими. Чтобы получить все преимущества анализа масла, вы сначала должны иметь правильные точки отбора проб и оборудование.

Неправильные точки отбора проб и оборудование могут привести к получению проб, полных исторических данных.

Многие заводы рассматривают отбор проб масла как второстепенную функцию и просто берут пробы из сливного отверстия или с помощью непоследовательного метода опускной трубки. При отборе проб из сливных отверстий вы можете получить пробу, полную исторических данных (например, слоев осадка и шлама).

Тенденции продуктов износа также могут быть трудно устанавливаемыми, так как эти пробы часто содержат высокую концентрацию загрязнений.

Помимо непоследовательности, отбор проб с помощью опускной трубки часто требует вывода машины из эксплуатации. Это может привести к оседанию частиц на дне картера, что может помешать взятию хорошей, репрезентативной пробы из системы.

Правильные пробоотборные порты могут быть достигнуты путем модификации машины. Это позволит последовательно брать хорошие пробы из «активных» зон или областей внутри системы, где масло находится в турбулентном потоке.

Лечение

Все машины, включенные в программу анализа масла, должны быть оценены на предмет наличия правильного пробоотборного оборудования. Компоненты с разбрызгивающей ванной, такие как подшипники и редукторы, могут быть оснащены минимисс-пробоотборными клапанами с трубками-удлинителями.

Эти удлинители можно загнуть вверх в «активную» зону рядом с подшипником или зубьями шестерен.

Циркуляционные системы также должны быть обследованы на предмет наилучших возможных точек отбора проб. Эти системы обычно требуют нескольких точек.

Первичная точка — это место, из которого берутся рутинные пробы для получения снимка всей системы. Лучшее место для первичной пробы — на главном коллекторе возвратной линии, до любых фильтров возвратной линии и в зоне турбулентного потока (чаще всего колено).
Вторичные точки должны быть установлены в масляной возвратной линии после каждого смазываемого компонента. Вторичные точки позволяют вам точно определить проблемы в системе после того, как первичная точка вызвала сигнал тревоги.

Вместе с установкой пробоотборного оборудования все техники должны быть обучены правильному способу отбора проб. Вся пробоотборная трубка должна быть промыта объемом, в 5-10 раз превышающим мертвый объем.

Также следует проявлять большую осторожность, чтобы уменьшить количество загрязнений, вносимых в пробу в течение всего процесса.

Чрезмерная Смазка

Большинство заводов, которые я посещаю, не осознают, что шприцы для смазки являются прецизионными инструментами. Они также не видят проблем, которые могут быть вызваны неправильным использованием шприцев для смазки.

Как и многие другие люди, меня учили смазывать подшипник, просто прикрепив шприц для смазки и нажимая на рычаг до тех пор, пока смазка не начнет выходить откуда-то.

Хотя это может быть эффективно для шарнирных пальцев и других применений, где выдавливание смазки не вызовет повреждений, это не должно применяться для всех смазочных работ.

Чрезмерная смазка — очень распространенная проблема и может привести к более высоким рабочим температурам, преждевременному выходу подшипника из строя и повышенному риску проникновения загрязнений.

Чрезмерная смазка может привести к более высоким рабочим температурам, преждевременному выходу подшипника из строя и повышенному риску проникновения загрязнений.

Подшипникам требуется определенный объем смазки для правильной смазки. Популярная формула, используемая для определения необходимого объема смазки: наружный диаметр (в дюймах), умноженный на ширину (в дюймах), умноженный на 0,114.

Это даст объем смазки в унциях, необходимый подшипнику. Облегчите себе жизнь и воспользуйтесь нашим удобным калькулятором для определения объема и частоты смазки подшипника.

После того как вы рассчитали объем смазки для подшипника, вам нужно знать, сколько смазки выдавливает шприц за один ход. Для этого просто выдавите 10 порций смазки на тарелку и взвесьте их на цифровых весах. Затем разделите вес смазки на 10.

Это даст вам количество выхода за один ход. Помните, что некоторые шприцы для смазки могут создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм и могут вызвать множество проблем, если ими неправильно управлять.

Лечение

Хотя расчет требований к повторной смазке для всех подшипников на месте и определение выхода шприцев для смазки — отличное начало, есть и другие проблемы, которые также необходимо решить. Например, выход смазки может варьироваться между шприцами.

Лучший способ противодействовать этой проблеме — стандартизироваться с одним типом шприца для смазки, чтобы выход был схожим для каждого. Шприцы для смазки также должны быть предназначены для одного типа смазки и проверяться не реже одного раза в год.

По возможности, подшипники должны быть оснащены фитингами для выдавливания излишков смазки, которые позволяют удалять излишки смазки без ущерба для целостности уплотнения.

Кроме того, все специалисты, работающие со шприцем для смазки, должны быть обучены их эксплуатации и правильному способу повторной смазки подшипника.

3 другие проблемы со смазкой, которых следует избегать

Помимо пяти основных проблем, есть несколько почетных упоминаний, которые следует включить в любое обсуждение повторяющихся проблем со смазкой, затрагивающих отрасль. Это проблемы, которые не так распространены, но все же заслуживают упоминания.

Маслёнки постоянного уровня

Хотя маслёнки постоянного уровня отлично подходят для подачи небольших количеств масла в картер и восполнения потерянного масла, эти устройства требуют правильной установки и обслуживания. Они должны быть установлены на соответствующей стороне корпуса так, чтобы вращение вала было направлено к маслёнке.

Это более критично для картеров меньшего размера. Кроме того, маслёнка должна быть установлена прямо, т.е. горизонтально и перпендикулярно земле. Наконец, уровень масла внутри этих устройств должен быть установлен так, чтобы половина нижнего элемента подшипника была погружена в масло.

При использовании маслёнок постоянного уровня лучшей практикой является установка смотрового стекла с "бычьим глазом" на противоположной от маслёнки стороне корпуса, чтобы обеспечить поддержание надлежащего уровня масла.

Осадок может блокировать трубопровод и лишать подшипник масла. Давление воздуха может поднять уровень масла, вызывая увеличение сопротивления и избыточное тепло в корпусе. При наличии смотрового стекла для масла эти проблемы можно распознать и исправить до того, как будет нанесен какой-либо длительный ущерб.

Высокоскоростная смазка

Многие предприятия используют универсальную смазку почти для всего на заводе. Однако многоцелевая смазка может вызвать проблемы в высокоскоростных подшипниках.

Подшипники вентиляторов, подшипники двигателей и другие подшипники, вращающиеся со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту, могут требовать смазки с более низкой вязкостью, чем та, что используется для более медленных, более нагруженных подшипников.

Большинство электродвигателей могут эффективно смазываться смазкой с вязкостью базового масла 100 сантистоксов. Если используется смазка с более высокой вязкостью, может возникнуть вязкое сопротивление, что может привести к более высоким рабочим температурам и увеличению крутящего момента, необходимого для вращения подшипников.

По мере повышения температуры смазка может быстрее стекать с подшипника, что, в свою очередь, может привести к выходу подшипника из строя из-за высокой температуры или недостатка смазочного материала.

Чтобы предотвратить эту проблему, оцените все подшипники и рассчитайте необходимую рабочую вязкость. Затем выберите смазку, обеспечивающую требуемую вязкость и соответствующий пакет присадок для применения.

Одномерные фильтровальные тележки

Фильтровальные тележки предлагают множество преимуществ, включая увеличение срока службы смазочного материала и снижение отказов оборудования. Это отличные инструменты для любой смазочной программы, и их следует широко использовать для дезактивации как новых, так и находящихся в эксплуатации смазочных материалов. Их можно использовать для быстрого слива масла, долива чистым маслом, промывки линий и шлангов и т.д.

Всякий раз, когда я прохожу по предприятию и вижу фильтровальную тележку, не используемую, а стоящую в смазочной комнате, я думаю про себя: «Какая расточительность». Эти системы никогда не должны простаивать где-то в комнате.

Термин «одномерные» относится к тому, как часто используются эти машины. Многие заводы используют эти тележки только для перекачки масла из бочки в резервуар, тем самым ограничивая их назначение. Поэтому избегайте стереотипного использования фильтровальных тележек в одной роли и используйте их для всего, что возможно.

Хотя это самые распространенные проблемы со смазкой в отрасли, их гораздо больше. Некоторые могут быть уникальными для определенных процессов или типов машин, но эти пять актуальны для всех предприятий.

Как говорится: «Проблемы везде одни и те же; меняется только акцент». Во всей отрасли многие люди сталкиваются с одинаковыми проблемами на своих заводах. Успехи и уроки, извлеченные из этих проблем, должны быть общими и распространены среди всех.

Поскольку отрасль продолжает меняться и развиваться, понимание возникающих проблем и поиск новых способов их решения станут все более важными. Применяя обоснованные методы решения проблем и ища «низко висящие плоды», вы можете начать вносить долгосрочные изменения к лучшему